Genesis GV60 Magma, aperti gli ordini in Italia da 88.400 euro
La notizia in sintesi
- Genesis GV60 Magma è ordinabile in Italia da 88.400 euro, con prime consegne nel quarto trimestre 2026.
- I due motori erogano 609 CV, che diventano 650 per 15 secondi attivando la modalità Boost.
- La batteria da 84 kWh offre 425 km di autonomia WLTP e ricarica dal 10 all’80% in 18 minuti.
- L’allestimento unico comprende sedili a guscio, display OLED da 27 pollici e cinque anni di Care Plan.
Riassunto generato da Redazione AI AGENTICA di Datamoney.ch
Genesis apre gli ordini italiani della GV60 Magma, prima vettura di serie della propria divisione ad alte prestazioni. Il prezzo parte da 88.400 euro e le consegne inizieranno nel quarto trimestre del 2026. La versione elettrica raggiunge 650 CV con la funzione Boost.
Il progetto nasce dalla piattaforma della GV60, ma introduce modifiche a motori, telaio, aerodinamica e strumenti di bordo. Lo sviluppo ha coinvolto i centri tecnici del marchio in Corea e in Europa.
Il concept aveva debuttato a New York nel marzo 2024. Nel luglio successivo, a Goodwood, aveva vinto la categoria “4-Seater Production Car” della Sunday Shootout, percorrendo la salita di 1,86 km in 52,72 secondi. La versione di serie è stata presentata al Paul Ricard nel novembre 2025.
Charles Fuster, Brand Director di Genesis in Italia, ha dichiarato:
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“GV60 Magma rappresenta il modo in cui Genesis intende le alte prestazioni, dove la precisione del controllo conta quanto la potenza e dove la calma e il comfort che ci si attendono da ogni nostro modello restano intatti anche nella guida più intensa. Nasce da un programma che abbiamo avviato come progetto di ricerca e sviluppato attraverso i collaudi più severi in ogni parte del mondo”.
Carrozzeria e aerodinamica riviste
Rispetto alle altre GV60, la Magma ha una carreggiata ampliata di 10 mm e un’altezza da terra inferiore di 20 mm. Il design ha ricevuto il Red Dot Award 2026 nella categoria Product Design.
Il frontale combina i fari Two-Line con tecnologia Micro Lens Array con tre prese d’aria. I canard indirizzano i flussi intorno alle ruote, mentre le minigonne incorporano sfoghi d’aria e lo spoiler posteriore ad ala produce deportanza.
Diffusore e cornici dei finestrini sono in nero lucido; gli stemmi adottano una finitura metallica scura con motivi Guilloché. I cerchi forgiati da 21 pollici, in grigio grafite opaco, lasciano visibili le pinze arancioni.
All’anteriore, l’impianto frenante utilizza dischi da 400 mm e pinze monoblocco. Genesis dichiara un arresto da 100 km/h in 33,8 metri. La rigenerazione agisce su entrambi gli assi anche nelle frenate più impegnative.
Due motori e Boost temporaneo
I motori elettrici, uno per asse, sviluppano complessivamente 448 kW, equivalenti a 609 CV, e 740 Nm. Possono superare i 20.000 giri al minuto e adottano una gestione a due stadi per sostenere l’erogazione agli alti regimi.
Il Boost porta per 15 secondi i valori a 478 kW, pari a 650 CV, e 790 Nm. Con il Launch Control, i tempi dichiarati sono 3,4 secondi da 0 a 100 km/h e 10,9 secondi da 0 a 200 km/h. La velocità massima è di 264 km/h.
Il torque vectoring lavora insieme al differenziale posteriore elettronico e-LSD, con la possibilità di inviare fino al 65% della coppia a uno dei due assi. Rinforzi strutturali e saldature aggiuntive aumentano del 9,7% la rigidità torsionale; il sistema End-of-Travel regola lo smorzamento in base al rollio.
La batteria da 84 kWh offre 425 km nel ciclo WLTP. Il controllo HPBC gestisce temperatura e raffreddamento nell’impiego prolungato in pista. L’architettura a 400 e 800 Volt permette, secondo i dati dichiarati, di passare dal 10 all’80% in 18 minuti su colonnine da 350 kW.
Abitacolo e comandi specifici
All’interno, la differenza rispetto alla GV60 passa soprattutto dai sedili a guscio e dai rivestimenti in Chamude, materiale dall’effetto scamosciato utilizzato anche per pannelli porta e console centrale.
I sedili anteriori dispongono di regolazioni elettriche a 10 vie. Le cuciture a doppio rombo sono disponibili in Magma Orange oppure Ash White, abbinate all’ambiente Obsidian Black.
Il volante integra palette ridisegnate e il pulsante Magma, che permette di selezionare le modalità GT e Sprint. Comandi, cornici delle bocchette e pedaliera utilizzano alluminio nero spazzolato.
GT privilegia i trasferimenti, mantenendo disponibile la piena potenza premendo a fondo l’acceleratore. Sprint modifica le risposte di sterzo, sospensioni, motori e differenziale. Una modalità Drift adotta una diversa ripartizione della coppia e una mappatura dedicata dell’acceleratore.
Il Connected Car Integrated Cockpit impiega uno schermo OLED da 27 pollici con grafica specifica. Nella modalità Magma compaiono tre quadranti: contagiri centrale, temperature di batteria e motori e indicazione del tempo residuo del Boost.
Il Virtual Gear Shift simula un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Il sistema e-ASD+, dotato anche di due altoparlanti esterni aggiuntivi, permette di scegliere tra una sonorità elettrica e la riproduzione acustica di un V6 ad alto regime.
L’insonorizzazione comprende guarnizioni rinforzate, una pellicola isolante dei finestrini anteriori più spessa del 7% e cancellazione attiva del rumore. L’audio di serie è un Bang & Olufsen con 17 altoparlanti e Dolby Atmos.
La dotazione include cruise control adattivo, mantenimento della corsia, assistenza anticollisione frontale e alla guida autostradale, oltre al parcheggio remoto dall’esterno. Gli airbag sono dieci, compreso quello centrale anteriore integrato nel sedile del conducente.
Per l’Italia è previsto un solo allestimento, con nove colori di carrozzeria, metallizzati e opachi, fra cui Magma Orange. Le possibilità di personalizzazione comprendono le due combinazioni di cuciture interne.
Nel prezzo è incluso il 5-Year Care Plan: garanzia quinquennale a chilometraggio illimitato, manutenzione programmata, assistenza stradale europea e aggiornamenti di navigazione e infotainment, anche via rete. Il prossimo passaggio commerciale sarà l’arrivo delle prime vetture ai clienti italiani entro il quarto trimestre 2026.
Articolo pubblicato con l’ausilio del sistema di Redazione AI AGENTICA di Datamoney, e supervisione umana finale.Le notizie più lette su LaMiaFinanza
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