Stellantis valuta con Leapmotor nuovi progetti industriali in Italia
Stellantis rafforza le alleanze cinesi: Leapmotor verso le auto elettriche a Pomigliano
Stellantis punta ad ampliare la collaborazione con Leapmotor anche nella produzione italiana, mentre prepara nuove alleanze per contenere i costi e utilizzare meglio gli stabilimenti europei. Il 12 novembre 2026, all’assemblea Anfia di Milano, l’amministratore delegato Antonio Filosa ha indicato questa direzione industriale. Le sue parole lasciano intendere che il gruppo cinese possa essere il partner per le auto elettriche attese a Pomigliano dal 2028.
Il collegamento con lo stabilimento non equivale però a un annuncio definitivo dell’accordo specifico. La strategia prevede di condividere tecnologie, investimenti e capacità produttiva, coinvolgendo prima anche i fornitori. Sullo sfondo pesano rincari delle materie prime e dei componenti elettronici, con un impatto atteso nell’ordine dei miliardi di euro.
Tecnologie condivise, fornitori coinvolti prima e nuovi investimenti italiani
Il modello delineato da Filosa combina le competenze tecnologiche dei partner cinesi con impianti, capacità manifatturiera e reti commerciali europee di Stellantis. Per Leapmotor, l’estensione della collaborazione comprende progetti nell’elettronica destinati agli stabilimenti europei, incluso uno italiano; il manager ha inoltre annunciato una partnership a breve con Dongfeng. L’obiettivo è aumentare la produzione e ridurre i costi, affrontando la capacità inutilizzata senza chiudere fabbriche.
Anche i componentisti dovrebbero entrare prima nella progettazione dei veicoli, contribuendo a innovazione, qualità e competitività, anziché intervenire soltanto dopo la definizione del prodotto. Secondo l’Osservatorio Anfia, la filiera italiana comprende 2.110 imprese, 166.800 addetti e 53,5 miliardi di euro di fatturato. Per Maserati, il piano sarà presentato il 10 dicembre a Modena, mentre sono stati anticipati investimenti con partner a Cassino su stabilimento, prodotti e filiera.
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Il ministro Adolfo Urso ha confermato il rispetto del Piano Italia, ricordando le difficoltà del confronto con l’ex amministratore delegato Carlos Tavares. Ha inoltre indicato l’apertura, il 25 novembre, degli accordi per l’innovazione, con 700 milioni, e il 30 novembre dei mini contratti di sviluppo, con 300 milioni. Le risorse pubbliche affiancano così una trasformazione che riguarda non soltanto i singoli modelli, ma anche l’organizzazione industriale e il rapporto tra costruttore e fornitori.
Costi e regole europee metteranno alla prova il nuovo modello
La verifica economica arriverà anche nel 2027 e, secondo Filosa, probabilmente nel 2028, con forti rincari attesi per materie prime, memorie, circuiti stampati e semiconduttori. A Bruxelles, regole sulle emissioni, neutralità tecnologica e criteri del Made in Europe contribuiranno a definire le condizioni degli investimenti. Le partnership non esauriscono però gli impegni industriali: in Canada, il premier Mark Carney ha contestato il mancato rispetto degli obblighi verso i lavoratori di Brampton.
Per Stellantis, condividere tecnologie dovrà quindi accompagnarsi alla gestione delle fabbriche e delle conseguenze occupazionali delle proprie scelte.
Articolo pubblicato con l’ausilio del sistema di Redazione AI AGENTICA di Datamoney, e supervisione umana finale.Le notizie più lette su LaMiaFinanza
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